Dynamisches Lastmanagement für Unternehmen: Ladepunkte ohne teuren Netzausbau steuern
Wer eine E-Firmenflotte oder einen Ladepark aufbaut, stößt schnell an eine Grenze. Das ist die Anschlussleistung am Netzanschlusspunkt. Laden mehrere Fahrzeuge gleichzeitig, während Produktion oder Verwaltung ebenfalls Strom brauchen, kann diese Leistung überschritten werden. Dann kann ein Ausbau des Netzanschlusses nötig werden.
Dynamisches Lastmanagement für Wallboxen und Ladepunkte kann das vermeiden. Es verteilt die Leistung anhand von Zählern, Ladegruppen und Prioritäten.
Das Wichtigste kurz zusammengefasst
- Ein Lastmanagement hält die Leistungsgrenze am Netzanschlusspunkt ein und verteilt die verfügbare Leistung auf die Ladepunkte.
- Statisches Lastmanagement arbeitet mit festen Ladeleistungen. Dynamisches Lastmanagement passt die Ladeleistung laufend an die aktuelle Situation an und braucht dafür einen Zähler am Netzanschlusspunkt.
- Ladegruppen bilden die Verteilerstruktur nach. Prioritäten legen fest, wer bei knapper Leistung zuerst Strom bekommt.
- Eine herstellerunabhängige Lösung wie Lobas kann AC- und DC-Ladepunkte gemeinsam regeln und lässt sich um weitere Ladepunkte erweitern.
- Rechtlich relevant sind die Mitteilung an den Netzbetreiber und bei nicht öffentlichen Ladepunkten über 4,2 kW die Steuerung nach § 14a EnWG.
Warum Unternehmen ein dynamisches Lastmanagement für Wallboxen brauchen
Die Leistung am Netzanschlusspunkt ist begrenzt. Schon mehrere Fahrzeuge, die gleichzeitig laden, können zusammen mit Produktionshallen, Büros oder Kühlung diese Grenze erreichen. Ein Lastmanagement steuert deshalb, wie viel Leistung die Ladepunkte gleichzeitig beziehen dürfen. Es verteilt sie auf die angeschlossenen Fahrzeuge. Die Grenze bleibt eingehalten, ohne dass jedes Mal ein größerer Anschluss nötig wird. Ob sich der Netzausbau damit ganz vermeiden lässt, hängt vom Standort ab.
Statisches und dynamisches Lastmanagement im Vergleich
| Statisches Lastmanagement | Dynamisches Lastmanagement | |
| Prinzip | Ladepunkte bekommen feste Ladeleistungen, unabhängig von der aktuellen Auslastung. | Die Ladeleistung wird laufend und in Echtzeit an die aktuelle Situation angepasst. |
| Messung der tatsächlichen Last | Nicht nötig. Die tatsächliche Last wird nicht gemessen. | Voraussetzung ist ein Zähler am Netzanschlusspunkt. |
| Reaktion auf schwankenden Verbrauch | Keine. Weniger Verbrauch im Gebäude schafft keinen Spielraum für die Fahrzeuge. | Steht mehr Leistung zur Verfügung, steigt die Ladeleistung. Sinkt die verfügbare Leistung, wird die Ladeleistung reduziert. |
| Geeignet für | Standorte mit konstantem, gut planbarem Verbrauch. | Standorte mit vielen Ladepunkten und schwankendem Verbrauch im Tagesverlauf. |
Wird in der Produktionshalle weniger Strom verbraucht als üblich, kann ein statisches System die frei gewordene Leistung nicht nutzen. Ein dynamisches System nutzt sie.
So funktioniert dynamisches Lastmanagement mit Lobas
Wo Zähler hingehören
Dynamisches Lastmanagement braucht Messwerte. Bei Lobas kommt am Netzanschlusspunkt verpflichtend ein Zähler hin, damit die Ströme je Phase überwacht werden können. Jede Unterverteilung mit Ladeinfrastruktur bekommt einen eigenen Zähler, ebenso übergeordnete Verteiler. Lobas hält dadurch die Grenze am Netzanschlusspunkt und die Grenzen in den Verteilungen dahinter ein.
Ladegruppen bilden die Verteilerstruktur ab
In Lobas bündelt eine Ladegruppe Ladepunkte und Zähler, zum Beispiel alle Ladepunkte einer Unterverteilung. Für jede Gruppe legst du einen maximalen Gesamtstrom fest. Er entspricht der Absicherung dieses Abschnitts. Gruppen lassen sich einander unterordnen. So entsteht dieselbe Hierarchie wie im Gebäude, vom Netzanschlusspunkt über die Hauptverteilung bis zur Unterverteilung.
Prioritäten legen die Reihenfolge fest
Fahrzeuge von Außendienstmitarbeitenden stehen nur kurz am Standort, andere den ganzen Tag. Mit Prioritäten legst du fest, welche Ladepunkte und Ladegruppen bei knapper Leistung bevorzugt werden. Bei Ladestationen, die über das herstellerunabhängige Kommunikationsprotokoll OCPP angebunden sind, kannst du Prioritäten und Energiebudgets auch Nutzergruppen zuweisen.
Was bei einem Ausfall passiert
Fällt die Verbindung zum Zähler am Netzanschlusspunkt aus, pausiert Lobas je nach Softwarestand die Ladevorgänge nach einem Timeout oder senkt die Ladeleistung auf die Mindestleistung. Verliert eine Ladestation die Verbindung zu Lobas, lädt sie je nach Softwarestand mit einem Strom weiter, den du für jeden Ladepunkt festlegst.
AC- und DC-Ladepunkte kombinieren
Beim AC-Laden stellt der Ladepunkt Wechselstrom bereit, den der Bordlader des Fahrzeugs in Gleichstrom für die Batterie umwandelt. Das passt für Fahrzeuge mit langer Standzeit. Beim DC-Laden wandelt die Ladestation den Strom um. Das ermöglicht höhere Ladeleistungen für Fahrzeuge mit kurzer Standzeit.
Ein dynamisches Lastmanagement wie Lobas kann AC- und DC-Ladeinfrastruktur gemeinsam regeln, im Bestand wie im Neubau. Dabei wird die Leistung nach dem tatsächlichen Bedarf verteilt. Bei DC-Ladestationen mehrerer Hersteller lassen sich einige Anbindungen nur mit Lobas nutzen. Prüfe in der Kompatibilitätsliste, ob deine Ladestationen dabei sind.
Rechtlicher Rahmen kurz: Mitteilung und § 14a EnWG*
Mitteilung an den Netzbetreiber: Nach § 19 Abs. 2 NAV sind Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge dem Netzbetreiber vor der Inbetriebnahme mitzuteilen. Überschreitet die Summen-Bemessungsleistung 12 Kilovoltampere je elektrischer Anlage, braucht es seine Zustimmung. Der Netzbetreiber muss sich innerhalb von zwei Monaten nach Eingang der Mitteilung äußern.
§ 14a EnWG: Das Gesetz nennt nicht öffentlich zugängliche Ladepunkte ausdrücklich als steuerbare Verbrauchseinrichtungen. Die Schwelle von mehr als 4,2 kW und die Stichtage stehen in der Festlegung BK6-22-300 der Bundesnetzagentur. Die Festlegung gilt für Einrichtungen mit Inbetriebnahme nach dem 31.12.2023. Bei Gefährdung oder Überlastung des Netzes darf der Netzbetreiber die Leistung reduzieren. Den Anschluss darf er aber nicht mit Verweis auf mangelnde Netzkapazität verzögern oder ablehnen. Für ein Energiemanagementsystem gilt eine gemeinsame Mindestleistung, die sich mit einem Gleichzeitigkeitsfaktor nach der Anzahl der Einrichtungen richtet.
Umsetzung in Lobas: Liegt ein Steuersignal an, reduziert Lobas die Ladeleistung fest, prozentual oder in Stufen. Eine FNN-Steuerbox, die Steuerbefehle des Netzbetreibers an Anlagen weitergibt, oder ein Rundsteuerempfänger lässt sich über digitale Eingänge anbinden. Neuere Lobas-Hardware unterstützt außerdem die Anbindung einer Steuerbox über EEBUS.
* Redaktionelle Einordnung, keine Rechtsberatung. Maßgeblich sind die NAV und der § 14a EnWG mit den Festlegungen der Bundesnetzagentur in der jeweils gültigen Fassung.
Praxisbeispiele
Jungheinrich AG
Stadtwerke Löhne
Bei der Jungheinrich AG steuert Lobas die Ladepunkte unter einem Solarparkplatz. Mitarbeitende laden dort ihre Fahrzeuge, und Lobas nutzt den Solarstrom für PV-Überschussladen.
Zur Referenz
Die Stadtwerke Löhne elektrifizieren ihre Fahrzeugflotte. Lobas steuert die Ladeinfrastruktur per OCPP und nutzt den eigenen PV-Strom zum Überschussladen.
Zur ReferenzWeitere Möglichkeiten der Ladesteuerung
Ladevorgänge lassen sich nach weiteren Kriterien steuern. Ist eine Photovoltaikanlage vorhanden, laden die Fahrzeuge mit PV-Überschussladen mit dem Solarstrom, den andere Verbraucher gerade nicht brauchen. Laderegeln können auch zeitliche Vorgaben berücksichtigen. Eine preisabhängige Steuerung ist möglich. Epex Spot ist dabei die einzige Preisquelle. Die preisabhängige Steuerung ist nur in Kombination mit der connect App möglich. Wie sich flexible Preise für Unternehmen auswirken, erklärt der Ratgeber Dynamische Stromtarife für Unternehmen.
Ladeinfrastruktur modular erweitern und zentral verwalten
Wer die Flotte schrittweise elektrifiziert, sollte ein Lastmanagement wählen, das weitere Ladepunkte aufnehmen kann. So muss die Infrastruktur nicht neu aufgebaut werden. Lobas ist herstellerunabhängig und modular erweiterbar. Im Web-Interface konfigurierst du die Steuerung und siehst die aktuellen Ladeströme. Lobas zeichnet alle Ladevorgänge mit den geladenen Energiemengen auf. Über die OCPP-Gateway-Funktion lassen sie sich an ein Abrechnungs-Backend weiterleiten. Lege schon in der Planung fest, welche Nutzergruppen oder Fahrzeuggruppen abgerechnet werden sollen und welche Funktionen das Backend dafür braucht.
Checkliste für die Planung eines Ladeparks
- Wie viel Anschlussleistung steht am Netzanschlusspunkt zur Verfügung, und welchen Bedarf haben Gebäude wie Produktion oder Verwaltung?
- An welchen Stellen brauchst du Zähler, zum Beispiel am Netzanschlusspunkt, in den Unterverteilern und in übergeordneten Verteilern?
- Wie viele Fahrzeuge sollen gleichzeitig laden, und wie lange stehen sie am Standort?
- Reicht ein statisches Lastmanagement, oder soll die Ladeleistung an den aktuellen Verbrauch angepasst werden?
- Welche Ladegruppen und Prioritäten brauchst du?
- Welche Fahrzeuge laden über AC, wo ist DC-Laden nötig?
- Welche Ladepunkte, Zähler und Schnittstellen müssen eingebunden werden?
- Wurde die Ladeeinrichtung beim Netzbetreiber mitgeteilt, und fallen Ladepunkte unter § 14a EnWG?
- Welche Funktionen brauchst du für Verwaltung und Abrechnung?
Fazit
Dynamisches Lastmanagement hält die Grenze am Netzanschlusspunkt ein und nutzt die verfügbare Leistung für möglichst viele Ladepunkte. Es lohnt sich vor allem bei schwankendem Verbrauch und mehreren Fahrzeugen, die gleichzeitig laden. Ein statisches System kann frei gewordene Leistung dagegen nicht nutzen.
Kläre deshalb zuerst Anschlussleistung, Zählerstandorte und Ladebedarf. Die Checkliste hilft dabei. Auch die Mitteilung an den Netzbetreiber und die Vorgaben nach § 14a EnWG gehören früh in die Planung. Je nach Standort kann ein Lastmanagement dann einen kostenintensiven Netzausbau vermeiden. Bei Fragen zu deinem Standort sprich uns über die Kontaktseite an.
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